国内专用车市场需求扩增

　　2014年2月14日，山西省太原市政府采购中心发布市行政事业单位所需专用车辆进行公开招标的公告，采购车辆包括双排轻型自卸货车、洒水车、多功能洒水车、汽车起重机、高空车、密封式垃圾车等。

　　政府采购专用车正在成为专用车市场的重要增长点。随着国家对民生投入的加大，现在政府对专用车的采购正在逐年增加。那么，整个专用车市场的发展特点和趋势又将如何？

　　专用车将占商用车60%

　　“我国的专用车有广阔的市场空间，市场容量将不断增加，占商用车的比重也会不断提升。”湖北福田专用汽车有限公司董事长王涛分析，预计到2020年，专用车占商用车的比重将达到60%以上。

　　根据中国汽车工业协会专用车分会编制的“十二五”规划，我国专用汽车在"十二五"期间的总体目标为：专用车品种达到7000个以上，年产专用汽车260万辆，卡车专用化率达到70%，产能达到350万辆。

　　据悉，目前我国经常使用的专用汽车有500多种，而在发达国家则达上千种，所以专用车是“蓝海市场”。

　　然而，现在的专用车市场现状是整体技术水平与国际有一定差距，目前处于技术引进和消化阶段。例如，目前我国高端消防车进口较多，仅2012年就进口上百辆，每辆价值达数千万元。

　　广东省公安消防总队有关人员介绍，消防车关系重大，所以采购的车辆品质一定要过关。目前国内的消防车企业有些技术达不到他们的要求，当遇到一些特殊需求时需要采购进口消防车。

　　专用车认证势在必行

　　我国有980多家企业生产专用车，行业竞争缺乏规范，质量和技术标准不统一，对此，政府应加大力度加强对专用车的市场管理。

　　浙江省政府采购中心朱文英介绍，有的专用车企业规模较小，感觉无法让人信任。专用车企业最好是具备规模化生产的条件，而不是一个简单的改装厂，这样对采购人来说没有保障。

　　中国国家认可监督管理委员会认证监管部处长王坤表示，下一步要开展专用汽车安全部件和系统的认证，特别是在车轮包括轮胎方面将加大安全部件认证的力度，同时完善上装部分的技术要求，更符合专用车产品特点。

　　对一些应具备国家强制性标准的如冷藏运输车，要逐步纳入到强制性认证范围。对于非量产车，实际不具备生产一致性审核条件的专用车企业要改变现在的认证模式。同时，有关部门将对专用汽车生产企业进行分类管理，便于对认证的参数进行动态管理。

　　打破技术瓶颈

　　负责专用车项目的华晨汽车集团控股有限公司副总裁万宇非表示，国内专用车市场潜力巨大，但缺少技术，尤其是高端专用车领域的技术瓶颈尤为明显。国外专用车公司有技术却苦于市场几近饱和。因此，在专用车项目上，华晨通过引进国外先进技术、吸引国际级专家人才来生产世界级高端产品，从而实现“人才国际化、产品国际化、技术国际化和市场国际化”，也就是通过市场高地，占领技术高地。

　　我国的高端专用车几乎全部依赖进口，华晨专用车今后就要改变这种状态。高档军用车、警用车、医疗救护车和残障车等，都属于华晨专用车未来瞄准的领域。

　　中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠认为，我国专用汽车行业发展的核心内涵正在发生根本性改变。专用车不再是产能急剧扩大、产销快速增长的发展阶段，专用汽车企业要做的是依靠创新驱动满足市场需求升级需要，通过自主创新转变发展方式。

　　专用车“十二五”规划350万辆

　　“十二五”规划中对专用车产业的目标是：前期和中期继续实现专用车产业的健康、快速发展，产品技术水平、品种数量和企业研发能力与发达国家的差距进一步缩小；到“十二五”末，我国专用车产品目标7000多种，行业产能目标350万辆，卡车专用化率力争达到70%，接近发达国家水平。

　　随着城市化进程的加快、城市规模的扩大、城市功能的增强及现代化水平的提高，建筑、环卫、园林、电力、通信、电视、公安、司法、机场、金融等商业运输及城市建设服务类专用车的需求空间将进一步增加。

　“我先讲一个故事，算一笔账。”提起现代物流，全国政协委员、全国工商联副主席徐冠巨说起了赴京参加全国两会前，他和同事在调研中遇到的一件事。

　　2月25日，在山东烟台和杭州之间跑长途货运的纪师傅，运了一卡车20吨苹果到杭州，运价为每吨300元。在萧山农产品批发市场卸下最后一单货，就匆忙去装回程货。

　　就说他运的苹果，如果没有回程货，回程油费约1500元，两个司机在杭州住一天的生活开支300元，还有回程过路过桥费，以及人工成本……是很大一个数字。

　　此前的1月26日，因为临近春节拉不到回程货，纪师傅跑了一趟空车回山东。因为是老主顾，这趟运价只比往常多要了80元/吨，有些同行把那几天的运价提高了100元/吨。运价上去了，自然要转嫁到消费者身上，春节期间的苹果售价也就比平时要贵了。如果货车不空跑，就会利好货运从业者，更让普通百姓受益。

　　货车空载与民生成本

　　“保守估计，去年宁波市场上的苹果销量约10.5万吨。假如每斤苹果的运输成本增加0.1元，宁波市全年的苹果运输成本将增加2100万元。若扩展到浙江乃至全国，这个数字更加惊人。”

　　徐冠巨委员介绍，我国公路物流中，80%至90%的货物运输都是由“小、散、乱、差”的中小物流企业承担，大量运营车辆因为信息不对称在路上空跑，造成全国高达40%的卡车空载率。同时，车辆停车配货的间隔时间平均长达72小时，给司机带来额外的住宿、餐饮等费用支出，这些无效益的生活成本及油耗，最终将分摊到消费者购买的每一样商品中。

　　“现代物流，早已超越传统运输服务的单一功能。”全国政协委员、省林业厅副厅长吴鸿说，与经济社会发展的需求相比，我国物流业的总体发展过于滞后。

　　盐城叉车销售认为，目前物流业主要存在这几方面问题：经过多级批发、多级零售，每一个环节均至少加价5%至10%，这些最终都会转嫁到零售价格中;物流效率偏低，专业化物流供给能力不足，电子商务企业自建物流的现象较为普遍，但在物流车辆空载率较高的情况下，资源浪费相当惊人;物流属于劳动密集型行业，企业负担较重;城市建设与发展物流之间的矛盾突出，有些大城市限制货车进城，物流成本增加。

　　智能物流与降低物价

　　如何使物流成本降下来?徐冠巨委员建议构建公路物流网络化运营体系。“建设‘公路港’物流平台，通过实体平台与信息平台的联动，打通上游货源信息、中游物流服务信息和下游车源信息的物流价值链，实现车、货信息快速高效匹配，从而大大提升了传统公路物流运营效率。”

　　“应该借电子商务发展之机，大力发展物流体系基础设施建设，建立电商物流流通体系，既可培育网购新的消费增长点、扩大内需，又可平抑物价，提高民众生活水平。”吴鸿委员建议，应积极发展现代化的物流手段，提升行业数据运用和信息系统管理水平。大力发展社会化物流，鼓励具有汇聚效应的电子商务平台开展物流业务，提高资源利用率。

　　全国政协常委、浙江省工商联主席南存辉提出，可以尝试设立国家电子商务自由贸易试验区，带动企业发展电子商务，推动生产型企业的转型升级，促进物流、金融以及其他贸易配套服务业的发展。

　　届时，专用车产业链在发展中也将逐渐完善，由过去单一的产品制造，逐步向原材料、零部件、工业装备、专用汽车、销售贸易、物流、后市场等多个环节延伸，行业结构进一步趋向合理。

　　专用车高附加值趋势明显

　　随着国民经济总量构成的变化，市场对专用汽车品种的需求格局将相应改变。普通自卸汽车需求量将会随基础设施的不断完善逐渐减少，厢式车、半挂车以及用于城市配套服务车辆的需求量将大大增加。随着市场竞争趋势的加剧，产品成本的增加，劳动密集型产品以价格取胜的竞争优势将被进一步弱化，以技术创新的替代性经济增长将成为专用汽车行业新的经济增长方式。

　　此外，市场对高技术、高附加值产品的需求将大大增加，这种趋势将提高专用车企业开发高技术、高附加值产品的积极性。

　　城市专用车趋向厢式化和轻型化

　　厢式汽车作为专用汽车的重要组成部分，在发达国家所占的比例仅次于自卸车。

　　在我国，厢式车在专用车中的比例已达到25%。随着国民经济的发展和运输业的日益繁荣，各种厢式车的需求都将日益增加。厢车的发展前景正吸引大量企业进入厢式车的生产领域。我国物流方式正在悄悄发生变化，城市之间靠载重货车，城市内部靠轻型卡车。重型卡车将货物运往城郊中转站，再由轻型卡车将货物运往各商业网点。在今后相当长的时期内，在国内各大中心城市物流运输车市场将占得先机。高档轻卡必然成为城市物流用车的首选。